TV7 NEXT - KYOTO CLUB: L'ARIA CHE SI RESPIRA
In Veneto, il trasporto su strada ha generato il 46 per cento delle emissioni di ossidi di azoto nel 2023. Le sole automobili hanno rappresentato il 21 per cento del totale regionale. Sono le stime dell’inventario delle emissioni dell’Agenzia regionale per la prevenzione e protezione ambientale del Veneto. Gli ossidi di azoto sono tra gli inquinanti prodotti dalla combustione nei motori e, una volta in atmosfera, possono contribuire alla formazione delle polveri sottili.
Il legame tra traffico e qualità dell’aria è al centro del servizio di TV7 Next con Francesco Ferrante, vicepresidente del Kyoto Club. Nell’intervista, Ferrante richiama il ruolo del trasporto pubblico e la necessità di finanziamenti nazionali che permettano alle città di offrire un servizio adeguato agli spostamenti quotidiani.
DAL PROTOCOLLO DI KYOTO AL RAPPORTO MOBILITARIA
Il Kyoto Club è nato in Italia nel 1999, due anni dopo l’adozione del Protocollo di Kyoto, l’accordo internazionale che fissò obiettivi vincolanti di riduzione delle emissioni di gas serra per i Paesi industrializzati. A fondarlo furono alcune imprese, Legambiente e altre associazioni, convinte che gli impegni per il clima potessero aprire nuove opportunità di sviluppo e di lavoro.
Oggi il Kyoto Club riunisce oltre cento soci, organizza attività di formazione e presenta proposte alle istituzioni su temi che spaziano dalle energie rinnovabili alla mobilità sostenibile. Con il Consiglio Nazionale delle Ricerche realizza MobilitAria, il rapporto che analizza i dati sulla qualità dell’aria insieme alle politiche dei trasporti. La nona edizione, pubblicata nel 2026, prende in esame quattordici grandi città italiane, tra cui Venezia. Il confronto permette di leggere l’andamento degli inquinanti accanto alle scelte delle amministrazioni, dall’offerta di trasporto pubblico allo sviluppo delle reti ciclabili.
AUTOBUS ELETTRICI E CORSE PIÙ FREQUENTI
Il rinnovo delle flotte può ridurre le emissioni allo scarico. La frequenza delle corse e la copertura della rete determinano invece quante persone possano usare il trasporto pubblico per raggiungere la scuola, il lavoro o i servizi. La differenza si sente soprattutto in periferia, dove una coincidenza persa o una corsa serale che manca possono rendere difficile lasciare l’auto a casa.
È qui che entrano in gioco i fondi nazionali richiamati da Ferrante. Acquistare un autobus elettrico è un investimento. Programmare le corse, garantire le coincidenze e mantenere i collegamenti nel tempo richiede risorse per far funzionare il servizio ogni giorno. Per chi deve scegliere come spostarsi, la qualità del servizio si misura anche al ritorno, quando finisce il turno o si esce da scuola.
Servizio a cura di Claudia Chasen, redazione TV7.
